رئيسي > أفضل الإجابات > الكبح الديناميكي الهوائي - كيف تقرر

الكبح الديناميكي الهوائي - كيف تقرر

ما هو كسر الديناميكية الهوائية؟

الديناميكية الهوائيةالكبح هو طريقة تستخدم في هبوط الطائرات لمساعدة فرامل العجلات في إيقاف الطائرة. غالبًا ما يستخدم للهبوط على مدارج قصيرة أو عندما تكون الظروف رطبة أو جليدية أو زلقة.الديناميكية الهوائيةيتم إجراء الكبح مباشرة بعد ملامسة العجلات الخلفية (الحوامل الرئيسية) ، ولكن قبل أن تسقط عجلة الأنف.





BricksTeslasSplitters Wings - تنبيه المفسد ، نحن نتحدث عن الديناميكا الهوائية (الموسيقى الإلكترونية) هناك سيارات رفيعة وسيارات على شكل صندوق هناك أشياء غريبة تخرج عن سيارات السباق وسيارات السفر وجميعهم يحاولون الاستفادة من الديناميكا الهوائية. دراسة كيفية ارتباط الغازات بأنفسهم في التفاعل مع الأجسام المتحركة. إن القوتين الأيروديناميكيتين الأساسيتين هما السحب والرفع ، السحب هو القوة التي يبذلها الهواء على السيارة أثناء تحركها ، بينما الرفع هو القوة العمودية التي يمارسها الهواء على السيارة - وهو نوع مشابه جدًا من السوائل لا يمكنك الحصول عليه. يراهم. إذا فكرت في الأمر ، فأنت تسبح عبر محيط لا نهاية له من الهواء عمليا في كل مرة تقود فيها السيارة ، ومن الواضح أن الهواء ليس هذا السائل الكثيف ، لكنه لا يزال يلامس الأشياء.

لذلك يكون هناك احتكاك عندما يتحرك شيء ما خلاله ، وهذا يجعل السحب على الأرجح العامل الأيروديناميكي الأكثر أهمية الذي يجب أن نفكر فيه في الكذب من خلال معامل السحب ومساحته الأمامية. يعتمد معامل السحب على العديد من العوامل ، بعضها هو الشكل العام وخشونة السطح وسرعة الجسم. يحتوي الطوب على معامل سحب رهيب قدره 1 ، بينما يكون للدمعة ، وهو الشكل الأكثر ديناميكية هوائية هناك ، معامل سحب يبلغ حوالي 0.05.

إذا كنت تتجول بسرعة منخفضة ، فلا داعي للقلق بشأن الهواء ، لذلك ليس هناك الكثير من السحب والسيارات لديها الكثير من القوة لدفع الهواء بعيدًا عن الطريق ، حتى لو كان على شكل لبنة. في الأيام الأولى للسيارات ، لم يكن على الشركات المصنعة أن تقلق بشأن الشكل حيث أن سرعة الانطلاق بالكاد تصل إلى 45 ، لكنني لا أعرف ما إذا كان الموديل T أكثر ديناميكية هوائية ، فقد يكون 50-50. - أدرك السائقون الأوائل لسرعة الأرض بسرعة أن تحسين سياراتهم سيجعل من الأفضل أن تسير بسرعة.



بسبب تربيع هذه السرعة في المعادلة ، يزداد السحب بشكل ملحوظ كلما زادت السرعة. يسميها البعض الأسي. في 70 ميلا في الساعة هناك سحب أربع مرات أكثر من 35 ميلا في الساعة.

هذا يعني أن الأمر يتطلب الكثير من العمل لدفع شيء ما في الهواء. إذا نظرت إلى حجر غير ديناميكي سريع الحركة ، فإن الهواء الموجود أمامه يتراكم ويخلق منطقة ضغط عالية هناك. تتشكل فقاعة هواء ذات ضغط منخفض على الظهر وتخلق فرق ضغط.

لذلك ليس هناك فقط سحب احتكاك من الحركة فحسب ، بل هناك الآن قوة أخرى تحاول سحب الطوب للخلف. كل هذا يجعل السحب عاملًا كبيرًا حقًا في تحديد كفاءة الوقود والسرعات القصوى. سيؤدي تقليل معامل السحب من النقطة 3 إلى النقطة 0.25 إلى زيادة استهلاك الوقود بمقدار ميل واحد تقريبًا لكل جالون.



وللسبب نفسه ، فكلما زادت الديناميكية الهوائية ، زادت الديناميكية الهوائية للسيارة الكهربائية عند شحنها مرة واحدة. هذا هو السبب في أنها تبدو غريبة للغاية. الآن وقد قمنا بالقيادة بانتظام بسرعات تزيد عن 70 ميلاً في الساعة ، أصبح لدينا تركيز جديد على كفاءة استهلاك الوقود أو عمر البطارية.

يحاول مصممو مركبات الإنتاج الحصول على أقل معامل مقاومة للسحب. تحتوي معظم السيارات الحديثة بطريقة أو بأخرى على معامل سحب بين النقطة 0.25 والنقطة 0.35.

مع سيارات الدفع الرباعي والشاحنات في مكان ما عند النقطة الثالثة والنقطة الرابعة. تعتبر سيارة Tesla Model Xi الكهربائية كروس أوفر فائق النعومة مع أحد أدنى معاملات السحب في أي سيارة إنتاج ، 0.24.



ولكن إذا كانت هناك سيارتان مختلفتان تعملان بنفس السرعة ، فلا يزال من الممكن أن يكون هناك المزيد من التنين ، السيارة الأيروديناميكية الأكبر حجمًا من السيارة الأصغر ذات الديناميكية الهوائية الأقل ، يمكنك حساب كيفية سحب شيء معين عن طريق ضرب معامل السحب في منطقته الأمامية ، والتي إذا قارنا الطراز الزلق X مع Nissan 350z ، فإنه يحتوي على قرص مضغوط متوسط ​​0.31 بمساحة أمامية تبلغ 20.88 قدمًا مربعًا ، ويبلغ مساحة السحب ستة .47.

استعراض الدراجة تدور

يحتوي النموذج X على مساحة أمامية أكبر ، 27.88 قدمًا مربعة ، ومع معامل السحب المنخفض الخاص به البالغ 0.24 ، فإن مساحة سحب أكبر تبلغ 6.69 ، وبالتالي لديه مقاومة أكبر قليلاً.

المزيد من مقاومة الهواء. قد تفكر ، 'مرحبًا ، سيارات F1 سريعة حقًا ، أراهن أنها' ديناميكية هوائية مجنونة خاطئة ، لديهم معامل جر يبلغ حوالي سبعة ، وهذا أكثر من شاحنة صغيرة ، أليس كذلك؟ تم تصميم سيارات الفورمولا 1 ومعظم سيارات السباق بشكل أساسي لتكون قادرة على الطفو. لأوقات اللفات السريعة ، لا تقل أهمية الجر والتماسك عن السرعة والأداء.

اتضح أن السيارة لا تطير عن الأرض ، فهذا يساعد على تحسين تماسكها. (تحول) (هتاف الجمهور) ودفع الإطارات لأسفل بطفو سلبي ؛ تعمل القوة الضاغطة على تحسين القبضة بشكل أكبر. تخلق Downforce أيضًا الكثير من السحب الديناميكي الهوائي ، لكن المقايضة تستحق العناء لأنه بدون كل هذه القوة الضاغطة ، ستظل سيارات F1 تدور إطاراتها بسرعة 100 ميل في الساعة وبقوة إضافية تدفع الإطارات يتم زيادتها بشكل جانبي.

قبضة لسرعة انعطاف أفضل قد تحقق السيارة الثقيلة نفس النتيجة ، لكنها قد لا تتسارع أو تنعطف مثل تلك الخفيفة. إذن ما الذي يخلق هذه القوة الصاعدة أو الهابطة؟ - نعم - مثل طوب السحب السريع الفائق لدينا مع الضغط العالي في الأمام والضغط المنخفض في الخلف يتم إنشاؤه من خلال اختلاف في ضغط الهواء بين الجزء العلوي والسفلي للسيارة. دعنا نستخدم 350Z مرة أخرى ودعنا نقول أن هناك PSI افتراضيًا ، ضغط أقل من الأسفل ، مع مساحة سطح تبلغ حوالي 12240 بوصة مربعة. د سيكون حوالي 12240 رطلاً من ضغط الهواء يرفع السيارة للأعلى.

سيكون ذلك مزعجا. سيكون له ضغط أقل من سائل متحرك أبطأ. يخلق الجناح المُثبَّت على سيارة قوة هبوطية عندما يتحرك الهواء فوق الجزء السفلي من الجناح بشكل أسرع مما يتحرك فوق الجزء العلوي.

في هذه الحالة ، السائل هو الهواء. يمارس الجزء العلوي من الجناح ضغطًا أكبر من ضغط الهواء الأسرع أدناه ، مما يؤدي إلى إنشاء قوة سفلية. لكن كيف نحصل على الهواء لذلك؟ اجعل الجناح على شكل جناح.

عندما يتدفق الهواء على سطح منحني ، فإنه يحاول أن يتبع ذلك السطح وهذا ما يسمى بتأثير كواندا - الكلمات والكلمات والكلمات - كواندا - الكلمات والكلمات والكلمات - والاتجاه الذي تصعد فيه الجناح ، يحدد ما إذا كان موجبًا أم سالبًا يتم إنشاء الطفو. عدم توازن الضغط الذي يولد الطفو أو الطفو السلبي ، مما يعني القوة الضاغطة. ولكن ماذا لو كانت سيارتك تحتوي فقط على جناح خلفي صغير؟ حسنًا ، إنه في الواقع يفعل شيئًا ما.

نظرًا لأن الهواء يتبع خط السقف المنحني للسيارة لأسفل قليلاً وتدفق سريع وأكثر سلاسة ، يتم إنشاء منطقة ضغط منخفضة للرفع حول المؤخرة. - Ew. - المفسد يعطل تدفق الهواء قليلاً فقط ويساعد على تعويض جزء من المصعد.

إنه يفسد تدفق الهواء ، إنه مفسد. (يضحك) على أي حال ، هم لا يصنعون قوتهم السفلية الخاصة بهم ، ولكن هذا هو السبب في أن المفسدين يمنحون مزيدًا من الثبات عند السرعات العالية ، وإذا نظرت إلى Audi TT ، والتي تشبه قطع حبة الهلام إلى النصف ، فقد كانت تتدهور ببطء كل شيء يزيد عن 110 ميل في الساعة في الحوادث. كل ما كان عليهم فعله هو إضافة جناح صغير للأطفال ، تم حل المشكلة.

لنفترض أنك حصلت على جناح كبير ، فالقوة السفلية تضغط الآن على الإطارات الخلفية. ماذا عن الجبهة؟ يمكن للقوة السفلية الخلفية نفسها أن تسبب - بوو ، أنت بذيء - ولا أحد يريد ذلك. سيساعد ذلك في موازنة الأشياء لإضافة قوة سفلية إلى الإطارات الأمامية مع قطعة من الجبن.

كما هو الحال مع الطوب ، يتراكم الهواء على مقدمة السيارة مما يخلق منطقة ضغط مرتفع قبل أن تتحرك إما فوق أو أسفل جسمك. إذا دخل المزيد من الهواء إلى المساحة الضيقة أسفل السيارة أكثر من كمية الهواء المتدفقة فوقه ، فسوف تقلع في الترام مما يخلق رفعًا إيجابيًا بسرعات عالية وكما هو الحال مع الجناح ، فأنت تريد حقًا أن يمر هواء منخفض الضغط أسفل السيارة أثناء يتدفق الهواء عالي الضغط فوق القمة. عند إضافة الشظية ، يمكن أن تتراكم كمية الهواء كلما تحركت كمية أكبر منها عبر السيارة.

الآن مع المزيد من الضغط على الجزء العلوي والضغط السفلي تحته ، لديك قوة سفلية صافية على تلك الإطارات الأمامية ، ذكرنا سابقًا أنه لا يوجد الكثير من السحب عند السرعة المنخفضة وهذا يعني أنه لا يوجد أي قوة سفلية أيضًا. - لكن الخبر السار هو أن القوة الضاغطة تزداد أضعافا مضاعفة مع السرعة ، تمامًا مثل ذلك السحب المزعج الذي تعرفه إيدي. (موسيقى خفيفة) حسنًا ، يبدو أن الوقت ينفد.

انظر ، هناك الكثير من الملحقات الهوائية التي لا يمكننا شرحها جميعًا في مقال واحد. لذا خمن ماذا؟ سنقوم بعمل المزيد من المقالات ذات الطابع الديناميكي الهوائي! تنبيه المفسد! لا تفوت أي حلقة أخرى من Science Garage ، فنحن نفعل ذلك كل أربعاء. انقر فوق زر الاشتراك القديم الكبير حتى لا يفوتك أي شيء.

هل تحب المفسدين؟ تحقق من هذا حتى السرعة في WRX. تحقق من غرفة القيادة هذه على أفضل متسابق وفقًا لنولان. تابعوني على Instagrambidsbart وتابعوا Donut @ donutmedia.

لا تخبرهم كيف يمكن أن تكون المفسدين لأسباب تتعلق بالسلامة.

ما هو النظام المستخدم للفرملة الأيروديناميكية الناعمة للفرملة؟

الميكانيكيةالفراملهوتستخدمكنسخة إحتياطيةالنظاملنظام الكبح الديناميكي الهوائي، وكموقف للسياراتالفرامل، بمجرد إيقاف التوربين في حالة توقف التوربينات التي يتم التحكم فيها.

تنانير جانبية! الناشرون! مولدات دوامة! الكاناردز؟ هذا هو الجزء الثاني من الديناميكا الهوائية. ابن الديناميكا الهوائية! الآن بعد أن تعلمنا أساسيات الديناميكية الهوائية للسحب والرفع ، وكيف تعمل الشظايا والمفسدين والأجنحة ، يمكننا التحدث عن وقت تنفيذ كل هذه الأشياء الهوائية الرائعة الأخرى. أولا مجرد نظرة سريعة إلى الوراء.

رأينا أن السحب هو القوة التي يبذلها الهواء على السيارة أثناء تحركها. بينما الرفع هو القوة العمودية التي يمارسها الهواء على السيارة. اليوم نحن مهتمون في الغالب بالطفو وهو النصف الأفضل ؛ القوة السفلية.

الآن عن هذا الهواء؟ DAAAYUM! سد الهواء. عادة ما يقوم المفسد ببعض الأشياء. يوجه هواء فوق الجزء العلوي من السيارة أكثر من تحته لتقليل الرفع أثناء تحويل الهواء إلى المبرد لمنع ارتفاع درجة حرارة سيارتك.

في السيارات الرياضية أو سيارات السباق ، غالبًا ما يتم تصميم المفسد بحيث يوجه الهواء مباشرة إلى المبرد الداخلي أو مبرد الزيت. يمكنه توجيه الهواء عبر بعض القنوات والفرامل لتبريدها أيضًا. تم تقليل المفسد أيضًا لخفض السحب الكلي ، حتى مع وجود مركبة على شكل صندوق بدونها.

سوف يتعثر الهواء من خلال جميع الأشكال الممتلئة. عادة ما يختبئ الجسم الأملس خلفك عند زوايا سد سيارات السباق. Canards ، والتي تسمى أيضًا طائرات الغوص أو ألواح الغوص.

لا أعرف عنك ، لكن كلمة بطة تجعلني أفكر في البط. لا ، أنا فقط البط عادة ما يكون شكل إسفين مسطح ويميل إلى الأعلى باتجاه الجزء الخلفي من السيارة. إنهم يوجهون الهواء الذي يتحرك حول جانب الهواء لأعلى ، مما يخلق القليل من القوة الضاغطة.

ليس كثيرًا لأنها صغيرة جدًا. لكن هذا يكفي لضبط التوازن بين القوة الضاغطة على الإطارات الأمامية والخلفية. يمكن أيضًا استخدام Canards لتحويل الهواء حول الإطارات الأمامية لأنها يمكن أن تكون مصدرًا للسحب ، أو يمكن استخدامها لسحب المزيد من الهواء إلى الأجنحة ، خلف المؤخرة.

انظر ، إذا كنت تريد أن تأخذ القوة الضاغطة على محمل الجد ، فهذه هي الأشياء التي ليست واضحة مثل غطاء الوجه المريض أو جناح عربة التسوق الذي يمكن أن يحدث الفرق الأكبر. تحت سيارتك. هناك الكثير من الزوايا والشقوق والخردة مثل خطوط الفرامل وأنابيب العادم.

تعمل جميعها على تشابك تدفق الهواء وإضافة طبقة سفلية ناعمة لتغطية كل هذه الأشياء ، مما يقطع شوطًا طويلاً في تقليل الاضطراب والسحب ، ويقلل من ضغط الهواء ويمكن أن يزيد من القوة السفلية ، ولكن أضف ناشرًا والآن نحن بالفعل نصنع النقانق . أعني سيارة downforce ، لكن بعض سيارات السباق لديها أيضًا ناشرات أمامية. ينشط ما يسمى تأثير فنتوري.

ماذا لو تسارع السائل أثناء تدفقه عبر منطقة أضيق مثل المساحة الموجودة أسفل سيارتك ويتذكر مبدأ برنولي؟ هذا يعني أن السائل سريع الحركة سيكون له ضغط أقل. نعم ، هذا يعني المزيد من القوة السفلية! نظرًا لأن المساحة الموجودة في الجزء الخلفي من السيارة تزداد تدريجيًا في الحجم بفضل الناشر ، فإن كل الهواء عالي السرعة والضغط المنخفض يتدفق لأعلى من أسفل السيارة لملء تلك المساحة ، وهذا يساعد في سحب المزيد من الهواء فوق يصل الجزء السفلي من سيارتك عندما يكون في منطقة التمدد. يبطئ ويكتسب الضغط مع الضغط العالي المحيط بالسيارة من جميع الجوانب ويحدث ضغط أقل بكثير تحت تأثير الفراغ الكلي ويمتص السيارة على الطريق! الآن يمكن للهواء البطيء أن يتحد بلطف مع الهواء الأبطأ والضغط العالي الذي يتدفق حول السيارة ، وهذا التوحيد اللطيف يقلل من مقاومة الهواء ، مما يؤدي إلى مزيد من القوة السفلية! هذا العمل.

جيد جدًا ، لذلك يتم وضع فواصل رأسية تسمى شرائط في الناشر للحفاظ على تنظيم الهواء ، كما تعلمنا في مقالنا الأول حول الأسهم ، تأتي القوة السفلية والشظايا والأجنحة كلها على حساب المزيد من السحب ، ولكن إضافة واحدة A سلسة يمكن للناشر السطحي والمصمم جيدًا تقليل السحب ، لذا فإنهما معًا أحد أهم الطرق لزيادة القوة السفلية. مثل نولين بدون كوب من الحليب دون أن يتم استخلاص الآخر لا ينتج عنه التأثير المطلوب ، حسنًا ، لقد أنشأنا منطقة ضغط أعلى حول الجزء العلوي من السيارة ومنطقة ضغط منخفض حقًا تحتها ، نحن جاهزون ، على الفور ؟ انتظر! الآن يريد كل الهواء عالي الضغط الاندفاع نحو منطقة الضغط المنخفض وهذا بالضبط ما لا نريده وهذا هو الغرض من التنانير الجانبية لأن التنانير الجانبية تصل بشكل مثالي إلى أقرب مكان ممكن من الأرض لمنع الضغط المرتفع الهواء من التسلل تحت السيارة وحول الجوانب. هذا من شأنه أن يضيف قوة دفع ويدمر القوة السفلية التي كنا نعمل بجد عليها.

واحدة من أكثر التطبيقات عبقرية للديناميكا الهوائية أسفل الهيكل كانت سيارة سباق Chaparral 2J من Jim Hall. كانت سلسلة Can-Am قد حظرت للتو الأجنحة الكبيرة وتحريك الأجهزة الهوائية لموسم 1970 ، لذا توصل رواد الطيران إلى بعض الحلول الإبداعية لسياراته الجديدة. تم دمج الحواف الجانبية من Lexan في نظام التعليق للحفاظ على خلوص ثابت بمقدار بوصة واحدة عن الأرض حتى عند الانعطاف أو الانحناءات وهي كبيرة! كان Boxy Booty اثنين من المعجبين الكبيرين ، تم كتابتهما بواسطة محركهما ثنائي الأشواط وثنائي الأسطوانات. كانت المراوح تسحب الهواء باستمرار من خلال الجزء السفلي من السيارة ، مما يخلق الكثير من الفراغ لدرجة أن 2J أنتجت ما يصل إلى G ونصف! ولكن نظرًا لأن مراوح Chaparral 2J تحركت الهواء بغض النظر عن سرعة السيارة ، فقد أنتجوا نفس القوة السفلية تقريبًا بسرعات منخفضة كما فعلوا في سرعاتها العالية.

هذا يعني أنها تستطيع القيام بثانيتين كاملتين أسرع من أقرب السيارات ، وهو ما لم يعجبه المنافسون حقًا ، كما أنهم أحبوا كل الغبار والصخور التي ألقى بها المشجعون على وجوههم. تم إغلاق هذه السيارة بعد موسم واحد فقط ، ليس أقلها مولدات الدوامة الصغيرة وسنتحدث عنها. في Mitsubishi Evo في Civic Type-R لا تدور في الفورمولا 1 ، لنكن صادقين! أنت لا تقود الفورمولا واحد ، لذا على الرغم من عدم قدرتك على رؤية الهواء الذي ندفعه بالسيارة عبره لا يزال يسبب بعض الاحتكاك لأنه يحتوي على مقاومة للهواء ، تتعثر بعض جزيئات الهواء بالقرب من السطح وما يسمى بالطبقة الحدودية في غضون ذلك ، يحاول الهواء المتدفق بشكل أسرع اتباع الشكل المنحني للسقف والنافذة الخلفية واتباع ما يعرف بالتدفق المرفق.

مثالي لـ Evo و Type R ، إذا كان الهواء سلسًا ولا يسحب أولي. اتبعت النافذة ثم فوق عوامة الجناح الخلفي حيث ستخلق قوة سفلية كما يفترض ، ولكن هل يحدث ذلك؟ لا! بدلاً من ذلك ، ينفصل التدفق المرفق في نهاية خط السقف مباشرةً ويصبح تدفقًا منفصلاً ينتشر في الغلاف الجوي حيث يمكنك استخدامه على الطريق السريع. لا يوجد سوى دوامة واحدة ، واضطراب هائل ، وهذا لن يخلق أي قوة سفلية عندما يتعلق الأمر بالجناح! ومع ذلك ، إذا تم وضع أربعة مولدات نصية في منطقة الوقوف حول الحافة الخلفية للسقف ، حيث يبدأ الهواء بالانفصال ، نعم! ستنشئ الدوامات دوامات من أطرافها وسيساعد ذلك في سحب الهواء سريع الحركة إلى الطبقة الحدودية التي تتحكم في تدفق الهواء وتدوم لفترة أطول ، لذلك توجد مولدات دوامة في Evo و Type-R لضمان تدفق الهواء فوق الجناح الخلفي وإنشاء قوة سفلية ! الديناميكا الهوائية بفضل Skillshare لرعاية هذه الحلقة ، فإن Skillshare عبارة عن مجتمع تعليمي عبر الإنترنت يضم آلاف الدورات التدريبية والتصميم والأعمال والتكنولوجيا والمزيد.

هل تريد إقناع أصدقائك؟ نأخذ أساسيات Photoshop من Meg Louis. تمنحك العضوية المميزة وصولاً غير محدود إلى الدورات التدريبية عالية الجودة حول الموضوعات الهامة حتى تتمكن من تحسين مهاراتك واستكشاف فرص جديدة والقيام بالعمل الذي تحبه. حسنا ماذا فعلت؟ لقد أصلحت بشرتي ، انظر كيف أبدو ذكيًا ، برنامج Skillshare أرخص أيضًا من معظم منصات التعلم الأخرى الموجودة هناك ، ويكلف الاشتراك السنوي أقل من عشرة دولارات شهريًا ، وأول 500 شخص قاموا بالتسجيل باستخدام الرابط في الوصف يحصلون على أول اثنين أشهر مجانًا.

هذا هو 20 دولارًا ، لذا انتقل إلى SKL. SH / SCIENCEGARAGE3 أو انقر فوق الارتباط الموجود في الوصف اشترك في Skillshare! الدونات.

تابعنا على Instagram و Twitter على Donut Media. أنت تتبعني على This Bardo.

عند الحديث عن Civic Type-R ، يمكنك الاطلاع على معرض السيارات الجديد حيث يقودك جيمس. تريد مشاهدة الحلقة الرائجة التي بدأت كل شيء! تحقق من Arrow Part 1. لا تخبر زوجتي أنني سأحتفظ بالأشياء القديمة.

ما هو الكبح الجوي ولماذا استخدمته المركبة المدارية؟

أثناءايروبراكينجالمركبة الفضائيةتستخدمالاحتكاك من الغلاف الجوي للمريخ لإبطاء وتقليصه الأولي بيضاوي الشكل ومدته 35 ساعةيدور في مدارحول الكوكب الأحمر لمدة ساعتين ، شبه دائريةيدور في مدار. الاخيريدور في مداركان أكثر ملاءمة للعمليات العلمية ومثاليًا لعمل ملاحظات مفصلة للغاية للسطح.

إن مشهد صاروخ بلون الصدأ يحمل مركبة مدارية على ظهره ، ينبعث منه سحب ضخمة من الدخان ، ويندفع إلى السماء على ذيله الناري هو مشهد مبدع. ولكن بالنظر إلى أن إطلاق مكوك الفضاء الأخير كان في عام 2011 ، فهل سيكون هذا آخر ما سنراه على الإطلاق؟ ترى شيئا من هذا القبيل؟ ماذا بعد؟ هل يمكن بناء مكوك مُحسَّن يقلع ويهبط مثل الطائرة؟ دعنا نستكشف الاحتمالات. باستخدام خيالك ، ارسم خطين أفقيين متوازيين.

الآن قم بتوصيل هذه الخطوط في أي نقطة ، بطريقتين مختلفتين: بخط عمودي يمتد مباشرة من الخط السفلي إلى الخط العلوي ، وبخط قطري. أي خط أقصر؟ العمودي بالطبع. إنها أقصر طريقة لربط الخطوط العلوية والسفلية. وهذه أيضًا الإجابة الأساسية لسؤالنا - إنه من الأسرع والأسهل الدخول إلى المدار بمجرد المشي مباشرة من الأرض.

الخلاصة هي سطح الأرض. كوكبنا عبارة عن خليط معقد من جميع أنواع المواد المتصلة لتكوين كتلة مذهلة - ما يقرب من 6 سكستليون طن ؛ هذا حوالي 6000 مليار مليار - الكثير من الأصفار هنا - تمامًا مثل درجات الرياضيات في المدرسة الإعدادية. كل هذه الكتلة تعمل بشكل أساسي مثل المغناطيس الهائل ، مما يسمح للأرض ، من بين مآثر أخرى مهمة ، بالحفاظ على شيء واحد نعرفه ونحبه جميعًا - الغلاف الجوي.

الخط العلوي هو حدود الغلاف الجوي للأرض. أي شيء يتجاوز ذلك هو مدار الكواكب والفضاء. لكن الغلاف الجوي نفسه مليء أيضًا بالمادة. إنه مزيج من الغازات التي لها كثافتها الخاصة.

عندما أقلع المكوك ، كانت الكتلة الكاملة لهذا الغاز تضغط عليه باستمرار ، مما أدى إلى حدوث احتكاك ، مما يؤدي إلى إبطائه بشكل فعال. إن المرور عبر الفراغ يشبه قطع الهواء ، في حين أن عبور الغلاف الجوي يشبه المرور عبر الهلام. أوه ، عنب أم فراولة؟ لقد تطلب اختراقه الكثير من الطاقة والقوة أثناء سحبه مرة أخرى بواسطة مغناطيس الجاذبية الضخم المسمى بالأرض.

مقطورة دراجة للأطفال

لا تواجه الطائرات الكثير من الصعوبات في اختراق الغلاف الجوي لأنها تستخدم كثافتها للارتفاع عن الأرض والحفاظ على الارتفاع. هناك شيئان يساعدانهم على القيام بذلك: قوة الدفع في محركاتهم وشكل أجنحتهم. تجبر أجنحة الطائرة الهواء أمامها على الانقسام إلى تيارين.

بالطبع ، تريد تلك التيارات أن تتحد خلف الجناح ، لكن شكلها يجعل تدفق التيار نحو الأعلى أسرع ، فكلما قل الهواء ينضح ، أصبح أقل كثافة ؛ وهذا يعني أن تدفق الهواء الذي يمر تحت الجناح يكون أكثر كثافة من التدفق أعلاه. هذا يخلق رفع تدريجي للطائرة. في الأساس ، تضمن الأجنحة قدرة الطائرة على الانزلاق في الهواء.

لكن بالطبع لن يكون ذلك ممكنًا بدون قوة كبيرة تدفع الطائرة. هذا هو الدافع ل. من أجل الإقلاع من الأرض ، يجب أن تصل الطائرة إلى سرعات هائلة.

تختلف هذه السرعة بشكل كبير بين أنواع مختلفة من الطائرات: 60 ميلاً في الساعة للطائرات الخفيفة وحوالي 150 ميلاً في الساعة للطائرات التجارية. ولكي تقلع وتسلق 10 آلاف قدم ، تحتاج طائرة بوينج 747 إلى أقل بقليل من 3 أطنان من الوقود. قد يبدو هذا مثيرًا للإعجاب ، لكن دعنا نلقي نظرة على مكوك الفضاء هذا.

أول الأشياء الواضحة هي الأجنحة اللطيفة ، الصغيرة ، الممتلئة التي ستكون عديمة الفائدة للإقلاع الأفقي. ولكن إذا تم بناء الأجنحة بشكل مبالغ فيه ، فلن تكون ذات فائدة في فراغ الفضاء. سيكون من الصعب أيضًا جعله مستقرًا بدرجة كافية من خلال عملية بدء التشغيل.

الأجنحة الصغيرة لمكوك الفضاء لقد خدمت غرضًا واحدًا فقط - هبوط المكوك بأمان حتى يمكن إعادة استخدامه في المهام المستقبلية. لقد كانت كبيرة بما يكفي لمنع المكوك من الدوران بشكل لا يمكن السيطرة عليه أثناء الهبوط عبر الغلاف الجوي ، والسماح له بالانزلاق إلى الأرض ، وتشغيل المحرك على الإطلاق أثناء الهبوط. لم تكن محركات مكوك الفضاء مثل محركات الطائرات.

تحتاج محركات الطائرات إلى الهواء من الغلاف الجوي لتعمل. من الواضح أن محركات المكوك لم تفعل ذلك ، حيث كان من الصعب العثور على هواء الغلاف الجوي في الفضاء. بدلا من ذلك ، يستخدم المكوك محركات الصواريخ.

لتوضيح معنى الصاروخ هنا وكيف تعمل هذه المحركات: فقط نفخ بالونًا ثم حرره من يدك. إنه يطير حتى لا يكون هناك هواء بالداخل ، وكل ذلك بينما يتم دفعه في الاتجاه المعاكس مع خروج الهواء. للصعود ، يحتاج المحرك الصاروخي إلى توفير قوة دفع كافية وحرق الكمية المناسبة من الوقود للقيام بالمهمة.

في الواقع ، استخدمت المكوكات الفضائية الكثير من الوقود أثناء صعودها ، وهو ما يكفي لجعلها بحاجة إلى اثنين من معززات الصواريخ الصلبة الإضافية وخزان وقود منفصل ضخم تم إلقاؤه في المراحل الأخيرة من الإطلاق. ولن يذهب المكوك إلى المدار إلا إذا كان لديه طاقة كافية. تبلغ قوة المكوك بثلاثة محركات ومعززين حوالي 7.8 مليون رطل من الدفع! للإضافة إلى هذا التعزيز ، كان الخزان الخارجي يحتوي على حوالي 1.6 مليون رطل من وقود الصواريخ.

وللإبقاء على الرحلة تحت السيطرة ، كان لابد من أن تكون هذه المحركات الثلاثة معقدة للغاية من حيث الهيكل. ولكن هل سيكون من الممكن حتى نقل مكوك إلى المدار إذا تم تعديله لاستخدام الطائرات الشبيهة بالغلاف الجوي؟ وللأسف، فإن الجواب هو لا. قد يتطلب الأمر مزيدًا من الوقود للحفاظ على مقدار السرعة اللازمة لإزالة مسار قطري.

الشيء هو أنه حتى لو ارتفعت طائرة إلى أعلى الغلاف الجوي ، فإن الأرض ما زالت لن تتركها. من أجل الهروب من الغلاف الجوي ، يجب أن يكون أي جسم ينبعث من الأرض سريعًا بما يكفي لعبور ما يعرف باسم نقطة سرعة الهروب. هذه السرعة ضرورية للتغلب على جاذبية الكوكب ووضع جسم في المدار.

بالنسبة لكوكبنا ، تبلغ هذه السرعة المدارية 17500 ميل في الساعة. من الواضح أنها أسرع بكثير من سرعة الضجيج وأسرع عدة مرات من سرعة إبحار طائرة. تخيل الآن طائرة تطير بهذه السرعة وكمية الوقود اللازمة للقيام بذلك.

أيضًا ، يجب أن تكون قوية بما يكفي لتحمل نفسها قليلاً. التكلفة والتكنولوجيا المعقدة ستكون غير واقعية. حفزت احتمالية أن تكون المكوكات قد أصبحت شيئًا من الماضي العلماء والمهندسين على حدٍ سواء لإيجاد طرق أفضل للدخول في المدار وما بعده.

تشير إحدى هذه الأفكار إلى أنه في المستقبل يمكن للناس السفر إلى الفضاء على متن مصعد فضائي عملاق. المصعد الفضائي هو مفهوم برج عملاق متصل بقمر صناعي في الجزء العلوي يتحرك بانسجام مع الحركة الدورانية للأرض نفسها. يقال إن ارتفاع البرج يبلغ حوالي 32000 كيلومتر وهو مصنوع من مواد متينة للغاية - الأنابيب النانوية الكربونية.

يتم تشغيل المنصة الموجودة داخل البرج بواسطة مركبات تعمل بالطاقة الكهرومغناطيسية. تستغرق الرحلة من الأرض إلى القمر الصناعي 5 ساعات فقط. ستوفر هذه البنية العملاقة طريقًا أرخص وأكثر أمانًا إلى الفضاء ، لكن تبين أن الأنابيب النانوية الكربونية ليست قوية بما يكفي لبناء مثل هذا البرج الضخم ، لذا فإن البحث يتم على مادة مثالية.

مشروع آخر يتخذ نهجًا مشابهًا يسمى SpaceTram. الهيكل المطلوب لبدء هذا المشروع ليس بهذا الحجم ، لكنه لا يزال مثيرًا للإعجاب. إنه نفق فراغ عمودي يدفع مكوكًا يرفع مغناطيسيًا.

لا يتباطأ الهواء ويدفع معه ، وتتسارع قوة كهرومغناطيسية عبر النفق. ثم ينطلق في السماء بسرعة قريبة من سرعة الهروب. يزن المكوك المدعوم من هذا النفق أقل لأنه لا يتعين عليه حمل الكثير من الوقود.

لا توجد كلمة حتى الآن كيف يمكن للبشر البقاء على قيد الحياة مثل هذا التسارع. قد يبدو السائقون مثل الفطائر عند الوصول. إذا بدت هذه الأفكار غريبة بالنسبة لك وكانت كذلك ، فاستعد للمدار الأخير.

لا ، لم أحصل عليك من قبل لن تذهب الطائرة إلى الفضاء من تلقاء نفسها ؛ بدلاً من ذلك ، سيتم استخدامه كمنصة إطلاق. لا يزال أفضل ، أليس كذلك؟ يتم تصنيع طائرة خاصة لهذا الغرض ، حيث يبلغ طول جناحيها حوالي 400 قدم وقادرة على الارتفاع إلى ارتفاع 35000 قدم. لا يتعين على المكوكات الصغيرة التي يتم إطلاقها من هذه الطائرة المرور عبر الغلاف الجوي بنفس القدر ، مما يسهل عليهم الهروب من جاذبية الأرض.

يعمل ريتشارد برانسون حاليًا على هذه التقنية مع برنامجه Virgin Galactic لجلب السياح إلى حافة الفضاء. تبدو مثيرة! فهل يمكن للطائرات أن تحل محل المكوكات الفضائية بالكامل؟ لا ، لكن هذا لا يعني أنها لن تساعدهم على أن يصبحوا أكثر فاعلية في المستقبل! مرحبًا ، إذا تعلمت شيئًا جديدًا ، فأعجب بالمقال وشاركه مع صديق! وإليك بعض المقالات الرائعة الأخرى التي أعتقد أنك ستستمتع بها ، ما عليك سوى النقر على اليسار أو اليمين والبقاء في الجانب المشرق من الحياة!

كريس فروم تور دو فرانس 2019

كيف الفرامل مكوك الفضاء؟

تعمل الدفة المنقسمة على المركبة المدارية كدفة وأيضًا كسرعةالفرامل(يوجد في معظم الطائرات كمفسد موجود على الجناح). هو - هييفعلهذا عن طريق الانقسام إلى النصف عموديًا والفتح مثل الكتاب.

هذا هو مكوك الفضاء. إنها تشبه إلى حد ما طائرة فضائية. أقلعت مثل صاروخ ، لكنها سقطت على مدرج مثل طائرة.

في هذه المقالة نلقي نظرة داخل المركبة المدارية. سنرى مقصورة الطاقم وحجرة الشحن وصولاً إلى المحركات في الخلف. اسمي جاريد أقوم بعمل رسوم متحركة ثلاثية الأبعاد لكيفية عمل الأشياء.

في الماضي كان لدي العديد من الرسوم المتحركة الفضائية الأخرى مثل محطة الفضاء الدولية ومركبة الفضاء أبولو. سأترك روابط لهذه المقالات أدناه. لكني أعتقد أن الوقت قد حان لإلقاء نظرة أخيرًا على مكوك الفضاء.

بفضل راعينا لهذه المقالة الرائعة ، طريقة ممتعة وتفاعلية لتعلم الرياضيات والعلوم والتكنولوجيا. استخدمت وكالة ناسا مكوك الفضاء لمدة 30 عامًا وحلق في 135 مهمة. تم نقل مكوك الفضاء لآخر مرة في عام 2011.

يتكون مكوك الفضاء من مركبة مدارية ، وخزان خارجي برتقالي اللون ، ثم معززين للصواريخ الصلبة البيضاء ، أو خزان SRB باختصار ، وهو في الأساس حاوية وقود كبيرة للمحركات الثلاثة الرئيسية. يحمل كل من SRBs وقودهم الخاص. هذا نظام قابل لإعادة الاستخدام جزئيًا.

المدار واثنين من SRBs قابلة لإعادة الاستخدام ، لكن الخزان الخارجي لم يكن قابلاً لإعادة الاستخدام لمهمة جديدة. ضع في اعتبارك أن الكثير من الناس يطلقون على هذا الجزء مكوك الفضاء ، على الرغم من أن هذا من الناحية الفنية ليس سوى جزء من مكوك الفضاء. لذا مركبة مدارية أو مكوك فضائي.

في بعض الأحيان يتم استخدام هذه المصطلحات بالتبادل مع ما تبدو عليه المهمة النموذجية. تم إطلاق مكوك الفضاء من مركز كينيدي للفضاء في فلوريدا. (موسيقى خفيفة) قام اثنان من SRBs بمعظم العمل في أول دقيقتين.

في تلك المرحلة ، تم فصلهم وسقطوا على الأرض ، حيث سيتم استردادهم واستخدامهم في مهمة مستقبلية. المحركات الثلاثة الرئيسية وحدها لمدة ست دقائق ونصف. (موسيقى خفيفة) ثم انفصل الخزان الخارجي البرتقالي وسقط على الأرض ، حيث احترق في الغلاف الجوي.

أصبحت المحركات الثلاثة الرئيسية الآن ثقيلة ولن يتم استخدامها لبقية المهمة. يتم الدفع النهائي للوصول إلى المدار بواسطة محركي OMS الأصغر. الآن يدور المكوك حول الأرض مرة كل 90 دقيقة.

هذه سرعة 28000 كيلومتر في الساعة. ستفتح أبواب حجرة الشحن بمجرد وجودها في الفضاء. في الواقع ، معظم الوقت سوف يشير المدار إلى الوراء أثناء دورانه حول الأرض.

هذا يحمي رواد الفضاء في حالة الحطام الفضائي. كانت العديد من المهمات على ارتفاع حوالي 200 ميل ، لكن بعض المهمات ارتفعت إلى 550 ميلاً. يشار إلى كل مكان في هذه المنطقة على أنه مدار أرضي منخفض وهذا هو المكان الذي حدثت فيه جميع مهام المكوك.

في نهاية المهمة ، يشتعل محرك OMS لإبطاء سفينة الفضاء. إنه لا يغير السرعة كثيرًا ، ولكنه يكفي لإرساله في طريق العودة عبر الغلاف الجوي والأشياء تسخن قليلاً. هذا الجزء يسمى إعادة الدخول. (موسيقى خفيفة) بمجرد اقترابنا من الأرض ، ينزلق المسبار على المدرج.

يتم تمديد العجلات وتهبط المركبة المدارية مثل الطائرة. تساعد هذه المظلة الحمراء على إبطائها على المدرج. تذكر الآن أن المركبة المدارية قبل مكوك الفضاء ، صُممت مركبات الإطلاق للاستخدام لمرة واحدة فقط لبناء مركبة جديدة لكل مهمة ، ولكن مع مكوك الفضاء ، يمكن إعادة استخدام المركبة المدارية في العديد من المهام.

تم بناء خمسة منها للسفر إلى الفضاء: كولومبيا ، وتشالنجر ، وديسكفري ، وأتلانتس ، وإنديفور ، وكان اسمها إنتربرايز. أول مركبة مدارية تم بناؤها على الإطلاق. لم يطير هذا مطلقًا في الفضاء ، ولكن تم استخدامه فقط للاختبارات هنا على الأرض.

تحطمت كل من تشالنجر وكولومبيا في حوادث ، لكن المدارات الأربعة الأخرى موجودة في دعونا نلقي نظرة فاحصة على المدار. (موسيقى خفيفة) أطلق عليها البعض اسم آلة الطيران الأكثر تعقيدًا على الإطلاق. في معظم المهمات ، كان طاقمها مكونًا من سبعة رواد فضاء وبقيت في الفضاء لمدة أسبوع أو أسبوعين.

يبلغ طولها 37 مترا وعرضها 24 مترا. للمقارنة ، ها هي مركبة أبولو الفضائية التي هبطت رواد فضاء على القمر ، وها هي طائرة بوينج 747. دعنا نلقي نظرة على الأجزاء الرئيسية للمركبة ثم سأريك المزيد مما بداخلها.

الجسم الرئيسي أسفل الوسط يسمى الجذع. يمكننا تقسيم هذا إلى ثلاثة أجزاء: الجذع الأمامي والمتوسط ​​والخلفي. يحتوي جسم الطائرة الخلفي على مثبت رأسي في المنتصف وثلاثة محركات في الخلف.

تُعرف هذه المحركات بمحركات مكوك الفضاء الرئيسية. يُطلق على المحركين الأصغر هنا اسم محركات الصواريخ OMS ، بينما يرمز OMS إلى نظام المناورة المداري. على جسم الطائرة الأوسط ، يتم تثبيت الأجنحة على كل جانب ثم في المنتصف حجرة الشحن.

يشار إليها أحيانًا باسم عنبر الشحن ، انقل الأشياء الكبيرة إلى الفضاء. يحتوي جسم الطائرة الأمامي على مخروط الأنف ووحدة نظام التحكم في الاستجابة الكاملة. هذه الثقوب الصغيرة عبارة عن محركات دفع يمكن أن تساعد في تغيير اتجاه المكوك في الفضاء.

وخاصة في غرفة الطاقم ، حيث يقضي رواد الفضاء معظم وقتهم. يوجد على الجانب السفلي نظام الحماية الحرارية ، المعروف أيضًا باسم الدرع الحراري. يوجد أكثر من 27000 بلاط سيليكات لحماية المكوك من الحرارة الهائلة لعودة الدخول.

يوجد على الجانب السفلي ثلاثة أبواب تحتوي على الهبوط. يتم فتح هذه بمجرد اقتراب المكوك من المدرج. حسنًا ، لقد رأينا الجزء الخارجي من المكوك ، فلنلقِ نظرة الآن بالداخل ، بدءًا من غرفة الطاقم.

ماذا تشتري من الأطعمة الكاملة

هناك ثلاثة مستويات هنا: سطح الطيران والسطح الأوسط وحجرة المعدات. سطح الطيران لديه ضوابط لتحليق المركبة المدارية. القائد على اليسار والطيار على اليمين.

يوجد مقعدين إضافيين خلفها مباشرة ، ولكن يتم تخزينهما بعيدًا في معظم الأوقات في الفضاء. هناك المزيد من لوحات التحكم في الجزء الخلفي من سطح الطائرة. تنظر هاتان النافذتان مباشرة إلى حجرة الحمولة النافعة.

يوجد أيضًا نافذتان في الطابق العلوي وستة في الأمام. سطح الطائرة به فتحة في الأرضية تؤدي إلى السطح الأوسط. هناك ولد هناك ، ولكن عندما تكون في الفضاء يمكنك أن تطفو من خلاله.

السطح الأوسط هو المكان الذي يأكل فيه الطاقم وينام ويقوم ببعض أعماله. هذه هي الخزائن لتخزين المعدات والممتلكات الشخصية لرواد الفضاء. هذه هي محطات النوم.

يمكن أن يستوعب هذا ثلاثة رواد فضاء أفقيًا. ينام المزيد من رواد الفضاء هنا في أكياس متصلة بالجانب. لا يوجد جاذبية في الفضاء ، لذا فإن النوم يختلف قليلاً عن هنا على الأرض.

هذا هو المطبخ حيث يتم تحضير الطعام ؛ لا تنس الحمام في الفضاء. هذا يسمى نظام جمع النفايات. هذا هو قفل غرفة معادلة الضغط عندما يرتدي رواد الفضاء بدلاتهم الفضائية ثم يخرجون للوصول إلى حجرة الحمولة.

خلف هذا الصف من الخزائن يوجد خليج إلكترونيات الطيران. هذا هو المكان الذي توجد فيه المعدات وأجهزة الكمبيوتر التي يمكن أن تساعد في نقل المكوك. يمكن إعداد مقاعد متعددة في السطح الأوسط للإقلاع وإعادة الدخول.

تم تصميم المكوك لستة إلى ثمانية رواد فضاء. كان لمعظم المهمات سبع ، وثلاثة على السطح الأوسط وأربع على سطح الطيران. تحت السطح الأوسط توجد المعدات ba وهي تحتوي على أنظمة التخلص من النفايات وخزانات المياه والمضخات ومساحة تخزين أكبر.

حجرة الطاقم هي الجزء الوحيد المضغوط من المركبة المدارية ، أي الجزء الوحيد الذي يمكن أن يكون فيه رواد الفضاء بدون بدلة فضاء. الفتحة الجانبية هي كيفية دخول المركبة المدارية على الأرض والخروج منها. لا يتم استخدام الفتحة أثناء التواجد في الفضاء.

إذا فعلوا ذلك ، فسوف يمتص كل الهواء. غير جيد. عندما يحين وقت خروج بعض رواد الفضاء ، يستخدمون غرفة معادلة الضغط.

في الوقت الحالي سأتخطى منطقة الحمولة النافعة. سنصل إلى ذلك. المحركات في الجزء الخلفي من جسم الطائرة الذي يعود إلى الوراء.

هذا هو هيكل الدفع ، الثلاثة يحتوي على ثقوب لمحركات مكوك الفضاء الرئيسية ، وهي محركات RS-25 التي تعمل على الهيدروجين السائل والأكسجين السائل. يتم تخزين الوقود في الخزان الخارجي بواسطة الغلاف الجوي أثناء الإقلاع. تم توجيه الوقود عبر بطن المركبة المدارية والعودة إلى المحركات الثلاثة.

يكون الوقود شديد البرودة قبل أن يحترق. يُضخ الهيدروجين إلى أسفل جانب كل محرك ثم يعود مرة أخرى عبر العديد من الأنابيب الأصغر. بهذه الطريقة تم استخدام الوقود كنظام تبريد قبل حرقه.

يمكن تحريك جميع المحركات الثلاثة من جانب إلى آخر أو من أعلى إلى أسفل. تم ذلك أثناء الإطلاق للسيطرة على المركبة المدارية. فوقه مباشرة توجد محركات الصواريخ لنظام المناورة المداري.

ساعد ذلك في إعطاء الدفع النهائي إلى المدار في بداية المهمة وإبطاء سفينة الفضاء في نهاية المهمة. يتكون OMS في الواقع من جرابين على كل جانب من المثبت الرأسي. تحتوي هذه على خزانات الوقود والمؤكسد الخاصة بهم.

ستجد أيضًا أن هناك المزيد من المحركات الصغيرة هنا. هناك المزيد منهم أدناه. هذا جزء من نظام التحكم في الاستجابة أو RCS.

رأينا سابقًا في المقالة أن هناك أيضًا محركات RCS في المقدمة. يمكن أن تعمل جميع وحدات RCS الثلاثة معًا لتغيير اتجاه المكوك. يتكون المسبار من عدة أجزاء تشبه إلى حد بعيد أجزاء الطائرة.

الأجنحة ، والمصاعد ، ورفرف الجسم ، ووحدة الدفة بدفة في الخلف. يمكن أن تعمل هذه الدفة أيضًا كمكابح سرعة. لا تهم هذه الأجزاء في فراغ الفضاء ، لكنها تصبح مهمة بمجرد اقترابنا من الأرض واستعدادنا للهبوط.

حسنًا ، دعنا الآن نلقي نظرة فاحصة على حجرة الحمولة. في المدار حول الأرض ، ستفتح أبواب حجرة الحمولة. من المهم جدًا فتح هذه الأبواب لأنها تحتوي على ألواح مشع بالداخل للمساعدة في تبديد الحرارة الزائدة. الخليج كبير بما يكفي لاستيعاب حمولة يصل طولها إلى 18 مترًا وقطرها 4.6 مترًا.

تم استخدام هذا لإطلاق العديد من الأقمار الصناعية ، بما في ذلك تلسكوب هابل الفضائي. كما تم استخدامه لإطلاق وحدات لمحطة الفضاء الدولية ؛ في بعض المهمات ، حملوا وحدة تسمى Spacelab ، والتي تحتوي على مساحة عمل إضافية للتجارب العلمية ، والتي تسمح لرواد الفضاء بالتحليق عبر نفق الوصول ، على طول الجانب الأيسر من مكان الشحن. هناك ذراع آلي يسمى Shuttle Remote Ma Nipulator System ، المعروف أيضًا باسم كنداارم. كانت هذه مساهمة من كندا.

تم تشغيله من أدوات التحكم في الجزء الخلفي من سطح الطائرة. لقد نظرت مباشرة من خلال تلك النافذة. تم استخدام Canadarm للاستيلاء على الحمولات في الفضاء ونقلها.

كما تم استخدامه لنقل رواد الفضاء. عندما يرتدي رواد الفضاء بدلاتهم الفضائية ويخرجون ، يُعرف ذلك باسم EVA ، أو النشاط خارج المركبة. يرتدي رواد الفضاء بدلاتهم الفضائية في غرفة معادلة الضغط ، ثم يمكنهم فتح الفتحة على الجانب الآخر والدخول في الفراغ.

في مهام المكوك اللاحقة ، تمت إزالة غرفة معادلة الضغط الموجودة في السطح الأوسط وتركيب آخر في حجرة الحمولة. هذا النظام بأكمله يسمى نظام الالتحام المداري. هنا هو غرفة معادلة الضغط ، هيكل الدفع الحامل وهذا الجزء العلوي هو آلية الإرساء.

هذه هي الطريقة التي يمكن أن يلتصق بها مكوك الفضاء بمحطة الفضاء الدولية. بمجرد أن يرسو ، يمكن لرواد الفضاء أن يسبحوا بحرية من وإلى المحطة. (موسيقى هادئة) لا تحتوي المركبة المدارية على بطاريات أو ألواح شمسية.

يتم توليد كل الكهرباء تحت خليج التحميل. ستلاحظ عدة خزانات كروية للهيدروجين السائل والأكسجين السائل. ثم هناك ثلاث خلايا وقود في المقدمة.

يتم الجمع بين الهيدروجين والأكسجين بواسطة خلايا الوقود لتوليد الكهرباء ، والتي تنتج أيضًا الماء كأثر جانبي ، والذي يمكن استخدامه بعد ذلك في نظام التبريد أو كمياه شرب لرواد الفضاء. لم تكن تكنولوجيا مكوك الفضاء ممكنة لولا المهندسين الموهوبين لحل المشكلات الصعبة مثل إطلاق صاروخ في الفضاء أو استخدام ذراع آلية عملاقة لتحريك الأشياء. يحتاج المهندسون إلى أساس متين في الرياضيات والعلوم.

هارلي ديفيدسون دراجة كهربائية

المكان الجيد لبدء التعلم هو مكان رائع. هذا موقع ويب وتطبيق لحل المشكلات سيعلمك التفكير بما يكفي لإتقان هذه المهارات حقًا. التعلم هو الأفضل عندما تشارك بنشاط في كل خطوة على الطريق.

تقدم Brilliant أكثر من 60 دورة تدريبية في مجموعة متنوعة من الموضوعات في Ath and Science. ربما تغوص مباشرة في الحسابات أو فيزياء الجاذبية ، لكن من المحتمل أن تبدأ بشيء بسيط مثل الجبر أو الهندسة أو ربما أساسيات العلوم. لديهم حتى تطبيق هاتف حتى تتمكن من القيام بذلك في أي وقت تجد فيه وقت فراغ.

يمكن أن يكون تعلم الرياضيات والعلوم والهندسة ممتعًا. نهج Brilliant التفاعلي سيبقيك مدمن مخدرات طوال الوقت. سجل مجانًا على Brilliant.org/JaredOwen.

يحصل أول 200 شخص على خصم 20٪ على عضويتهم السنوية المميزة. (الموسيقى الهادئة)

كم عدد حركات الكبح هناك؟

الآن،هناكهي 7 أرقام فقط ، تتراوح من 0 إلى 6.

ما هو معامل الكبح؟

الطائراتمعامل الكبحيعتمد على السطحاحتكاكبين إطارات عجلات الطائرة وسطح الرصيف. أقلاحتكاكيعني عدد أقل من الطائراتمعامل الكبحوطائرات أقلالكبحاستجابة. سرعة حركة الجسم (الإطار) فوق السطح.5 2021.

عندما تكون الفرامل الربيعية يجب ألا تفعل ذلك أبدًا؟

مطلقاتطبيقالفراملدواسة إذا كان لديكربيعيتم تنشيط فواصل.الفرامليمكن أن تتلف إذاأنهمتخضع لكليهماالينابيعوضغط الهواء.

ما هو استخدام S-cam؟

الس-البرتقاليفرض أحذية الفرامل بعيدًا عن بعضها البعض ويضغط عليها داخل أسطوانة الفرامل. عندما تحرر دواسة الفرامل ، فإن ملفس-البرتقاليدور للخلف ، ويسحب زنبرك أحذية الفرامل بعيدًا عن الأسطوانة ، مما يسمح للعجلات بالدوران بحرية مرة أخرى.

ما هي القوة الأكثر أهمية بالنسبة لفرملة الهواء؟

الكبح الجويهي تقنية رحلات فضائية حيث تتحرك المركبة الفضائية المدارية على قمة الغلاف الجوي الكوكبي. يبطئ احتكاك الغلاف الجوي بسطح المركبة الفضائية ويقلل الارتفاع المداري للمركبة.

ما هو كسر الحجر؟

الكبح الليثوبراينج هو أسلوب هبوط تستخدمه المركبات الفضائية غير المأهولة للوصول بأمان إلى سطح جرم سماوي مع تقليل سرعة الهبوط من خلال التأثير على سطح الجسم.

بعثات المركبات الفضائية

الكبح الجوي في الخيال

الكبح الأيروديناميكي

أسئلة أخرى في هذه الفئة

كيفية اختيار سرج الدراجة - كيفية التعامل

ما هو حجم سرج الدراجة الذي أحتاجه؟ سيكون عرض عظم الجلوس الضيق 100 مم أو أقل ، ومتوسط ​​100 إلى 130 مم ، وعرضه يزيد عن 130 مم. يتم قياس عرض السرج من الحافة إلى الحافة عبر الجزء العلوي من السرج. متخصص ، على سبيل المثال ، يوصى بعرض السرج 130 مم لعظام الجلوس الضيقة ، و 143 مم للمتوسط ​​، و 155 مم لعظام الجلوس العريضة.

Cobb plus saddle - حل ل

هل سروج كوب جيدة؟ لست متأكدًا من أنني رأيت في أي وقت مضى سرجًا أبشع من سرج Cobb Plus ، لكن في نفس الوقت تكون راحته رائعة ويمكنه التغلب على العديد من العلامات التجارية المعروفة. من المحتمل أنه أبشع سرج في السوق ، ولكن بعد تناسب الدراجة وبعض الاقتراحات الموثوقة للغاية ، قررت منح Cobb Plus تجربة .19.08.2016

حقيبة سرج الدراجة - حلول عملية المنحى

هل أكياس سرج الدراجة جيدة؟ تكون أكياس السرج مفيدة في الرحلات الطويلة على وجه الخصوص وهي مثالية لتخزين الضروريات مثل الأنابيب الاحتياطية وأسطوانات ثاني أكسيد الكربون والأدوات المتعددة ورافعات الإطارات.

خراج قرحة السرج - حلول دائمة

كيف تعالج خراج قرحة السرج؟ يمكن تسريع الشفاء عن طريق وضع كريم حب الشباب الذي لا يحتاج لوصفة طبية مع البنزويل بيروكسايد أو حمض الساليسيليك ، ونقع المنطقة بضمادة دافئة. من الأفضل أيضًا إزالة العاملين الذين يساهمون في احتكاك السرج والعرق مؤقتًا من خلال البقاء بعيدًا عن الدراجة حتى يتم حل الحالة.

سرج الدراجة - الأسئلة والأجوبة المدرجة

ما هو سرج الدراجة الأكثر راحة؟ ما هو مقعد الدراجة الأكثر راحة؟ مقعد الدراجة الكلاسيكي شوين كومفورت سرج الدراجة ، جل ديفا سوبرفلو سادل ، بونتراجر Ajna Pro Carbon Bike Saddle. مقعد الدراجة العالمي من Bikeroo لكبار السن ، مقعد الدراجة في إنجلترا Cambium لجميع الأحوال الجوية ، القماش Scoop Radius Elite Bike 14. 2021.

سرج بروكس النباتي - كيفية التعامل معه

هل بروكس سادلز نباتي؟ بروكس انجلترا. تصنع شركة Brooks England سلعًا لراكبي الدراجات منذ عام 1866. تخصصهم هو سرج الدراجات الجلدي ، ولكن مع Cambium Brooks بدأ خط إنتاج من السروج والمقابض النباتية على أساس المطاط الطبيعي والقطن العضوي.